21世纪经济报道记者 宋豆豆 北京报道

“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈，形成良性正向发展。

余承东表示，目前华为做的智能驾驶系统成本还有点偏高，30万元以上的车型才采用。“通过智选车和我们的合作模式，助力市场一起把中高端的产品卖好，让华为车BU能够实现商业的闭环，获得好的收入和利润支撑，走向扭亏为盈。”

此次论坛上，余承东也透露了华为与奇瑞合作的智界S7的最新进展——“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。”

除了奇瑞外，华为智选车模式下的合作伙伴还包括赛力斯、江淮和北汽。其中，华为与赛力斯合作的问界系列产品（问界M5、问界M7、问界M9等）已推向市场，与北汽合作的“享界”品牌首款车型享界S9近日通过工信部申报。此外，余承东表示，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。

“问界M7定价在30万元以上，上市第一个月卖了6万台，超出预期。定价50万元左右的问界M9，上市到现在累计订单接近6万个。明年将推出与江淮合作的产品，最高卖到100万元。”余承东表示，“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。”

除了智选车模式外，余承东也透露了HI（Huawei Inside）模式的新进展，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。

此前采用HI模式的仅剩长安汽车旗下阿维塔品牌。今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后两者成为华为HI模式新成员。

华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。

不过不菲的投入未能换来超额的产出。华为2023上半年财报显示，作为第五大板块的车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），是华为目前唯一亏损的板块。余承东此前表态称车BU要在2025年实现盈利，意味着华为汽车业务不能再单纯以亏损换规模，必须提振销量，在增长和赚钱之间寻找平衡。

值得一提的是，AITO问界在终端市场的大卖也让余承东意气风发，同样是在百人会的论坛上，一年前余承东稍显落寞——“华为在被制裁的情况下，国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商，新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作，一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为，这也让华为面临挑战。”

在智选车模式提速的同时，华为、长安成立的新合资公司也在积极向其他主机厂开放股权。东风汽车集团副总经理尤峥近日透露“东风汽车正积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。”

21世纪经济报道记者也从一广汽集团高层处获悉，“广汽会综合考虑（是否入股）。我们会从价格、规模等各方面评估竞争力，不是为了入股而入股，股权归股权，竞争力归竞争力，没有质量、价格优势我们不会用”。该人士表示“我们很愿意继续和华为合作，也认同华为的技术，接下来愿意和华为保持更大的空间合作。”

（编辑：张明艳）